汽车制造商并不急于将出产改变到好意思国工场以避关税
好意思国总统特朗普周三展望，他行将实施的汽车关税将促使汽车制造商把汽车出产以及供应链改变到好意思国工场。但事情并非那么浅显，远非如斯。
多样各种的关税要么还是对汽车行业形成冲击，要么行将产生影响，这可能会使出产和购买一辆新车的成本增多数千好意思元。对入口钢铁和铝征收 25% 的关税还是顺利，这擢升了铝和钢铁的价钱，即便这些金属是在好意思国的工场出产的。
周三，特朗普布告了新的关税次第，将于 4 月 3 日起对来自亚洲、欧洲以及加拿大和墨西哥的汽车及汽车零部件征收关税。
对大大齐汽车制造商来说，针对加拿大和墨西哥的关税将是最具破裂性的，因为这些制造商不仅依赖这两个邻国进行部分出产，还从那里得到很大一部分用于汽车拼装的零部件。
“要是你在好意思国出产汽车，就无需交纳关税。” 特朗普在卵形办公室对记者们说说念。但事实上，他签署的行政敕令对好意思国工场用于出产汽车的一半以上的零部件齐征收了关税。
“好多公司的景况会很好，因为它们还是建好了工场，但这些工场的产能未得到充分愚弄，” 他说，“是以它们大约以较低成本飞速进行扩建。其他公司也会来到咱们国度建厂，并且它们还是在寻找厂址了。咱们正在签署一项行政敕令，这将带来汽车行业的雄壮发展。”
特朗普的言论标明这种退换不错飞速杀青，并且莫得负面影响。但事实远非如斯。
“成本昂贵，还会带来诸多繁芜”
正如福特首席扩充官吉姆・法利上个月在一次投资者会议上所说，汽车制造商因特朗普的关税恫吓正濒临 “成本昂贵，还会带来诸多繁芜” 的模式，但他们仍不策画新建工场，至少不会立即这样作念。
部分原因是特朗普时恐怕无的关税战术无法为汽车制造商提供投资数十亿好意思元竖立新工场所需的细则性。
“要是这些关税成为永久性的，那么就有好多不同的事情需要研讨，比如你要把工场建在那处，是否要迁徙工场等等。” 通用汽车首席财务官保罗・雅各布森上个月对投资者说说念。
但他泄漏，公司对贸易战术的改日有太多疑问，目下还无法作念出这类决议。
“这些问题目下根底莫得谜底，” 他说，“设想一下，咱们过问了数十亿好意思元的资金，然后一切又限定了。咱们不可让业务来去折腾。”
特朗普泄漏，这些汽车关税至少在他目下的任期内齐会一直存在。
“这是永久性的，” 他说，“百分之百。”
但在本年还是看到针对加拿大和墨西哥的关税布告后又暂停了几次之后，汽车制造商并不细则接下来会若何。并且，即使他们敬佩惟有特朗普在职，这些关税就会一直存在，他们也泄漏，根底无法飞速作念出调理，以大幅减少转嫁给汽车买家的关税成本。
周三，又名职工在墨西哥埃莫西约的福特埃莫西约冲压及安设厂新手走。（圣地亚哥・丰特斯 / 路透社）
改变出产濒临诸多艰巨
“在极短的时期内，咱们莫得太多不错领受的次第。” 一位汽车行业高管周三在特朗普布告关税次第前接收好意思国有线电视新闻网的匿名采访时泄漏，“咱们批驳的是一个成本密集型行业。咱们天然在研讨在不钦慕况下咱们会若何作念。”
汽车制造商制定供应链和工场的地舆布局时，是基于这样一种意会，即包括特朗普在其第一任期内谈判达成的《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA）在内的先前贸易协定，允许他们将北好意思基本上视为一个单一市集来运营。
在汽车拼装流程中，他们会在边境之间来去运输零部件。而目下，他们被见知这样作念将濒临昂贵的刑事拖累。
当被问及是否能像特朗普所示意的那样将出产迁回好意思国时，这位高管泄漏，这种作念法濒临许多挑战。
“要是你作念过房屋革命，你就知说念惟有过问饱和的资金，任何事情齐是可行的，对吧？但从经济可行性角度来看，这是另一个问题。” 这位高管说，“这需要时期，尤其是因为咱们大大齐工场在刚刚解脱供应链危境后，目下的产能已接近饱和。是以这意味着要在好意思国投资竖立新的实质产能，而这需要很长的准备时期。”
但即使这些关税在特朗普的扫数任期内齐一直存在，并且它们并非是为了改变《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》这一北好意思解放贸易协定而领受的谈判策略的一部分，汽车制造商们泄漏，很难基于一届政府的关税战术来竖立工场。
“竖立全新的汽车产能最快也要三年时期，而这时期可能会进入新的政府任期，届时纪律可能会改变。” 这位高管说，“是以，等新产能过问使用时，你可能会发现它已不再是最好的布局了。”
前福特首席扩充官马克・菲尔兹在接收好意思国宇宙播送公司财经频说念（CNBC）采访时泄漏，汽车制造商们仍然不细则哪些关税是永久性的，哪些只是 “谈判策略”。
“大大齐董事会齐会恭候模式生动，” 菲尔兹说，“他们会比及当时再把工场迁到这里。”
即使是看似浅显的将一家工场转而出产不同车型的事情，也可能会使工场停工一年以致更久。汽车制造商从布告新建一家工场到第一辆车驶下出产线，也需要数年时期，即使是再行启用一家还是关闭的工场亦然如斯。
以出产吉普、公羊、说念奇和克莱斯勒等品牌汽车的斯特兰蒂斯公司为例，算作限定 2023 年好意思国汽车工东说念主蚁蚁集歇工契约的一部分，该公司首肯再行启用位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的一家已关闭的工场。
在特朗普上任后不久的 1 月份，该公司再次说起了这些再行启用工场的策动，以向特朗普保证会增多好意思国的汽车产量。但这家工场要到 2027 年才会再行开业。
周三，货运卡车在蒂华纳的奥泰交易港口恭候从墨西哥进入好意思国。（吉列尔莫・阿里亚斯 / 法新社 / 盖蒂图片社）
不存在果真的全好意思国制造汽车
即使是在好意思国工场出产的汽车，其从墨西哥、加拿大和其他场所入口的零部件（这些零部件占汽车拼装成本的大部分）也濒临着数千好意思元的关税。总部位于密歇根州的智库安德森经济集团臆度，这些关税可能会使每辆车的成本增多 3500 好意思元至 12000 好意思元。
但接收好意思国有线电视新闻网采访的这位高管泄漏，改变供应链简直和新建工场相似艰巨。
“在扫数供应链危境时期咱们齐在想考这些问题，并且照实需要时期和资金过问，材干…… 让新的供应商加入进来。” 这位高管说。在好意思国新工场出产的零部件需要经过考据，以确保其能按遐想时时使用。
“是以，再说一次，这能作念到吗？能，但这也不是短期内就能一蹴而就的事情。” 这位高管说。
关税还可能导致供应商擢升零部件和原材料（如钢铁、铝和铜）的价钱，因为国内出产商知说念他们的番邦竞争敌手不可再像以前那样以廉价向好意思国客户销售居品了。
天然由于与供应商坚硬的永久合同，钢铁和铝关税不会立即增多汽车制造商的成本，但改日的成本可能会上升，即使他们从好意思国出产商那里购买原材料亦然如斯，因为这些供应商将大约擢升价钱。
通用汽车和福特齐曾臆度，2018 年对加拿大钢铁和铝征收关税后，原材料成本的增多使它们每年各自多支拨卓著 10 亿好意思元。据好意思国 KeyBanc 银行的钢铁分析师菲尔・吉布斯称，在昔时两个月里，好意思国钢铁价钱还是高潮了 30% 以致更多，铝价高潮了约 15%。
因关税而暂无新建工场策动
特朗普坚称汽车制造商还是在制定在好意思国开设新汽车工场的策动。
“咱们的汽车行业将迎来前所未有的增长 —— 到处齐在开设新工场。” 他在最近向国会发表的谈话中说说念。
“好多公司的景况会很好，因为它们还是建好了工场，但这些工场的产能未得到充分愚弄，” 他周三泄漏，“是以它们大约以较低成本飞速进行扩建。但其他公司也会来到咱们国度建厂，并且它们还是在寻找厂址了。有好多积极的行为。”
“咱们还是在新建工场方面创下了记载，” 他说，“只是几周的时期，数目就绝顶可不雅。我合计咱们的汽车行业将以前所未有的速率华贵发展。”
特朗普在最近向国会发表的谈话以及周三的言论中齐提到了印第安纳州的一家新本田工场，他称这将是世界上最大的工场之一。他周三泄漏本田还是运转竖立，但数小时后本田证明并未布告过任何此类策动。
目下正在竖立的大大齐汽车及零部件工场，部分资金来自拜登政府时期通过的《通胀削减法案》的联邦挽救。这些工场策动出产电动汽车以及为其提供能源所需的电板。但特朗普泄漏但愿看到该政府技俩被取消。
很显着的是，要是关税扯后腿汽车行业，汽车制造商用于竖立新工场的资金将会大幅减少。
“说真话：从永远来看，对墨西哥和加拿大边境征收 25% 的关税将给好意思国汽车行业形成前所未有的雄壮冲击。” 福特的法利在最近对投资者的谈话中说说念。
海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP
拖累剪辑：郭明煜
上一篇：兴业银行陈信健道处治好4方面关连：这些年一直在提一个不雅点，宁可让利不让风险 下一篇：霸王茶姬领有了一种“界说权”
